运十--中华民族科技国防工业现代化之殇(一~五)

马克思：“在科学上没有平坦的大道，只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望达到光辉的顶点。”

一、中国大飞机梦简历：

表(1)时间的辩证法：

二、对大飞机简历的几点思考：

(1)文革时期的国民经济是到了崩溃的边缘吗？

从70.8月批复“运十”到76.9月造出了第一架试验用静力飞机只花了六年时间，而从图纸到第一架试验用静力飞机仅用一年，众所周知那六年就是文革的经济崩溃、不尊重科学的六年浩劫时期；可是在科学的春天里的改开盛世，中国却花了整整六年时间终于搞出了不切实际的可行性计划，又闭门造车花了18年想搞出中国自己设计的大飞机，据说终于可以在2015年有了第一架C919飞机，可是中国的大飞机梦却整整做了30年的白日梦！

(2)质疑改开时期的极右派对运十的判决性结论的科学性和客观性：

我们面对运十下马的惨痛教训，常常会有一些苍蝇们搬出所谓的专家们的一些似是而非的结论为显而易见的错误决策诡辩，我的观点是：阿狗可以对运十说三道四、阿猫也可以对运十说三道四、……，唯有这些所谓的专家们却没有资格对运十说三道四，不是吗？看看改开的三十年中国大飞机梦做的是什么梦？可行性梦就做了六年、自行设计梦又做了18年、最后做的又是组装梦。我有深切的感受，改开的所谓专家们实际做的不是梦，而是得了梦游症和洋奴病！一个梦游了三十年的所谓专家群体却对仅仅六年就实现了大飞机中国梦说三道四，是谁有病了？是谁把这批祸国殃民的蠢货们放出来断送了中国大飞机梦？延误了中华民族实现四个现代化的伟大复兴梦？

(3) 实践是检验真理的标准吗？

运十曾经寄托和承载着中华民族四个现代化的伟大复兴梦，可是却在“实践是检验真理唯一标准”的科学春天里无疾而终，甚至找不到有谁会对此负责？难道不觉得非常搞笑、非常荒唐吗？至于沈图之流，请不要侮辱你们自己的智商，我鄙视你们会抬出所谓的沈图之流是运十下马的罪魁祸首来搪塞决策们的无知和浅薄！试问运十下马的决策者是用什么样的真理标准判决了“运十”的死刑？运十下马后又过去了30年，这刻骨铭心的三十年大飞机梦游，试问那些唯一标准的行家里手们，你们还准备想用什么样的“真理标准”来为自己迫使运十下马的的罪孽辩护？

(4) 质疑改开时期的政治家们对运十下马的政治动机？

a)86年财政部否决三千万油料费，是因为财政困难吗？但是众所周知的是1986年正是各路豪杰、游资散勇在深圳疯狂投资房地产的黄金时代，房地产业成了国家的支柱产业不差钱，而国之重器的“708工程”——运十大飞机却很差钱，难道不值得深思吗？走的是什么邪路？

b)几乎在财政部否决三千万导致运十无疾而终的同时，国务院又重新启动研制大飞机，致使5.37亿投资彻底打了水漂，这是什么样的考量？难道运十项目就没有一点可取之处？甚至连打造运十飞机这支研制队伍也是罪孽深重吗？甚至连研制运十飞机的工厂也是罪孽深重？为什么就不能在运十的基础上研制中国的大飞机呢？这是什么样的科学决策？众所周知毛泽东时代对长江三峡的开发决策，那真是如履薄冰，甚至造就了李锐政治骗子捞取巨大的招摇撞骗的政治资本，而科学春天里却对运十下马是无人问津、无人负责、无疾而终，难道思想解放就是如此的外行领导内行吗？还是所谓的政治家要打造属于自己的所谓的业绩而施展的政治阴谋？我们曾经批判文革时期“宁要社会主义的苗，不要资本主义的草”，难道改开时代又走了另一个极端——“宁要资本主义的苗，不要社会主义的草”？

c)有政治上的投机骗子并不奇怪，但令人诧异的是国家大飞机决策却被那些骗子绑架，致使国家大飞机发展不断被延误而死不回头就觉得很奇怪了，这难道就是科学春天里的故事吗？做与麦道的合资梦，结果被波音耍了一把；做与欧盟的合作梦，结果还是被欧盟耍了一把；今天终于将要成功了与世界各大航企的组装梦，不知道以后会否又有什么猫腻？什么失衡能够做的是有独立自主知识产权的中国梦？

d)运十飞机——国之重器，运十的成功研制解决了中国自己有没有能力制造的问题，而我们却被政治骗子柺上了“造不如买、买不如租”的怪圈，真的非常怀疑那些位于庙堂的决策者们的政治智慧和对国家的认同、对人民的敬畏、对民族的忠诚？

三、差钱与不差钱的辩证法：

1985年中美国开始合资飞机厂造麦道82客机，我不知道国家财政部否决运十3000万油钱的差钱理由是什么？但我却知道财政部对上飞与麦道合资生产“麦道90客机”的财政补贴是：800万美元/架(约7000万人民币/架)。谁能告诉我这是为什么？财政部到底是中国的国家财政部？还是合资美企的加油站？难道仅仅因为美国的月亮比中国圆吗？为什么中国想自己造中国大飞机梦很差钱，而与美国企业合资生MD90飞机，财政部却不差钱，而且还富得流油？

美方提供的20架麦道90原材料已基本入库(价值高达5亿美元。约40多亿人民币)，但最后却由于波音收购麦道，不差钱的40多亿却打了水漂，更有新建厂房、购置设备、人员培训、……悉数落空，还由于毁约在先，面临波音索赔，……。而中国的大飞机从此也走上了只做噩梦的不归梦游路，中华民族伟大复兴的大飞机梦也沉戈折戟一梦40年。 

如果中国不在大飞机上作出弯道超速的艰苦卓绝的努力和无私奉献、没有“大飞机哪怕1万年也要造出来”的国家意志，大飞机制造水平也只会是越来越落后波音、空客、……；洋奴哲学、爬行主义真是祸国殃民！

四、花钱多与少的辩证法：

表(2)研制飞机花钱的辩证法：

我曾经看到有一种观点：运十花了很多钱，是这样的吗？从绝对数字看，5.37亿确实是蛮多的，但比较运十与中国及外国其他机种的研制经费，不是太多了，而是太少了，不是吗？运十的5.37亿研制经费几乎解决了运十飞机的所有问题，运十也具有自主知识产权；而C919却是航空发动机进口的、几大系统也是进口的、主要零部件也是进口的、甚至机体还有50%也是要进口的，不知道自行设计的组装产品C919与有自主知识产权的“运十”研制的困难程度有没有区别，但C919花的研制经费却已经达到运十研制经费的百倍数量级。试问那些能够决定运十命运的位于庙堂之辈，能否说清楚运十花钱到底是多还是少？想想中国的C919飞机的首飞不断因外企主要零部件交货的推迟而延误，只有那些蠢货才会相信市场经济是契约经济的鬼话，受制于人的中国大飞机梦不会一帆风顺，衷心希望那些只做月是外国圆的奴才梦能有梦醒之时。

五、运十是拔苗助长的产物吗？

A)拔苗助长的故事：禾苗一棵棵地拔，忙活一整天而力疲，回到家后请功：今天累坏了，帮禾苗长高了一大截。他儿子急忙跑到田里，却发现禾苗死光光了。

众所周知，拔苗助长告诉人们：不顾事物的客观规律，仅凭自己的主观愿望做事、急于求成，反倒把事情办砸了。

B)那么运十也是犯了拔苗助长的错误吗？

(1)运十试飞：

表(5)运十飞机简历：

(2)把拔苗助长的帽子戴在运十头上是客观判断的失误？还是主观无知或阴暗心理作祟？显然运十飞机的研制成功是一种科学的态度和务实的苦干实干加巧干的结晶，是中国工人阶级谱写的“运十精神”的赞歌——“中国人民一定会在不远的将来赶上和超过世界先进水平”、是对国家和民族忠诚的大飞机人谱写的中华民族伟大复兴的赞歌！什么是创新精神？运十就是那个时代的创新精神和科学态度的具体体现！

(3)从表(3)(4)可以看到运十各项指标与图154相当，那么试问图154也是苏联拔苗助长的产物吗？可能运十飞机比世界先进要落后，那么试问中国的歼十是世界上最先进的飞机吗？试问运七、运八飞机是世界上最先进的飞机吗？试问歼20是世界上最先进的飞机吗？试问曾经的两弹一星也是世界上最先进的科技成果吗？……？面对敌对势力的威胁、讹诈、遏制、难道这些能够撑起国家安全的国之重器也都是拔苗助长的产物吗？用拔苗助长来污蔑运十是所谓的政治家在政治上的无知、对落后就要挨打的逻辑的神经错乱、是对踏踏实实干社会主义航天人的背叛、是科学春天里最大的笑话、

欲加之罪何患无辞，运十是拔苗助长的产物是某些人唯心主义的错误判断，既不科学、也没道义、更没良知，中国航空人为了中华民族的大飞机实现弯道超速作出艰苦卓绝的牺牲，却被戴上拔苗助长的大帽子，它是对运十航空人的极度不尊重的体现和无知的淋漓尽致的表现。运十飞机研制是中华民族勇攀世界先进制造的一次伟大的壮举和一次伟大的创新，它解决了中国有没有制造大飞机能力问题，如果中华民族能够在研制大飞机的保持锐意进取，那么中国的制造业一定会在运十飞机研制的基础上谱写更加辉煌的未来！可是却在科学的春天里由于种种的罪恶而凋零，中国大飞机也又梦游了30年，谁之罪？运十下马了，可运十下马的惨重损失又有谁能承担？

?

!

!

?

!

!

!

!

!

?

!

!

!

!

!

!

!

!

?

!

?

xxx是人，xxx也会犯错误”

八、谁该为大飞机决策的错误负责？

我检索了历年中国科学最高奖的获奖者成果，发现成就他们伟业的年代如表(6):

OK了！