车牌拍卖或终结 只因拥堵费快来了

3月7日上午，十二届全国人大四次会议北京代表团开放日上，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥表示，拥堵费问题说来说去不是为了收费而收费，更不可能拍脑门。

　　收拥堵费是实事求是地讲

“我在这里跟媒体实事求是地讲，现在行业主管部门和法治部门确实在研究这个问题。”李士祥还明确表示，“在研究论证”并不意味着3月份就出台，研究论证还必须有一个程序问题，还必须建立在科学的基础上。

2015年12月3日，北京市交通委召开新闻发布会，通报称北京正研究2016年试点开征拥堵费，北京市交通委将编制《北京市缓解交通拥堵总体方案(2016—2020年)》，已制定了2016年缓解交通拥堵行动计划。

　　拥堵费“始作俑者”

“交通拥堵费”早已在欧美地区流行，不过世界上最早吃螃蟹的是新加坡。1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”，除公交车辆外，进入收费区的车辆都要缴费。

　　不同声音：征收拥堵费需谨慎

目前，我国的用车环境与发达国家依然存在较大差距，存在许多不公平、不合理之处。

如果不能加以重视，并采取切实有效方法予以解决，征收拥堵费就很可能无法行之有效。

长城汽车王凤英针对拥堵费说法，在两会期间就提出目前我国用车环境存在着很多问题：

车船税的制度设定存在不公平现象，不利于鼓励车主少用车;

高速公路的收费周期过长，明显超出合理范畴;

限行车辆年检制度不合理;

大城市停车收费乱象丛生;

燃油价格定价机制没有与车辆使用强度挂钩，给用车强度低的人带来变相惩罚等;

她指出，征收拥堵费需要进行前瞻规划，并提出需要相关法律政策的支持。

　　“别人家”怎么收的

英国伦敦

早在上世纪90年代，伦敦市政府就考虑收取进城费以缓解市区的交通拥堵现象，但因阻力较大，推迟到2003年才付诸实施。

从2003年2月17日起，伦敦开始征收市中心交通拥堵费。伦敦市政府规定收费时间为星期一至星期五的早晨7:00至下午6:30，在这一时间内进入该区域的司机事先要通过电话或互联网等方式向有关部门提供信用卡账号付费，并注册车牌号。

意大利罗马

比较起伦敦，罗马的措施更严，收费而可以进城的只是9座以上的巴士，外地私家小车压根就是不让进罗马市中心。要是开车硬闯，市内有无数个摄像探头，想不被拍下来几乎是不可能的，回头就要交上几百欧元的高额罚款。

日本东京

日本没有收拥堵费,这主要源于日本人公交出行意识很强烈。在日本东京，家用汽车平时都是放在车库里，上下班都是乘地铁。一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理和董事长才有车位。

车牌拍卖可能会取消

上海一直实行的是车牌拍卖制度，早先，上海市交通委主任孙建平表示，沪牌拍卖可能会取消，最终改为收取城市拥堵费。

2015年，在上海市的十四届人大三次会议上，人大代表问到未来是否有可能会取消沪牌拍卖。孙建平表示“很有可能。”

孙建平同时表示：“像上海这种特大型城市，拥有密集的人口，最终的发展还是要收取城市拥堵费。而将来取消牌照后，之前花钱买牌照的车主，可以用牌照费冲抵拥堵费。”